【沙中綫聆訊】泛迅首作供指前年獲悉鋼筋剪短不合格報告

沙中綫紅磡站擴建工程調查委員會今繼續聆訊，分判商泛迅代表首日作供。

泛迅負責人潘偉山表示，由1992年起已經與禮頓屬於生意夥伴，多數屬禮頓分判商，泛迅約85%生意由禮頓提供；而自己主要負責行政安排，而地盤工程質素由管工負責，又指並無與禮頓簽署保密協議，禮頓至今仍有款項未向泛迅支付。

他解釋，紅磡站的鋼筋由禮頓提供，而「人和科技公司」則負責供應「狗牙」同螺絲帽，至於泛迅負責的工序包括安裝及扭緊螺絲帽；而紅磡站工程設計由禮頓負責，泛迅按照禮頓提供的工地圖則，準備一份工料清單，以便禮頓在工程完成後檢查紮鐵工作，以及按工料重量付款。

潘指，紅磡站西面連續牆的設計圖則，與泛迅投標時設計完全不同，認為實際上較原定設計更為穩固；而西面連續牆更是完美接駁，相反東面連續牆修改後圖則與原本相近，對此感到詫異。

潘偉山表示，2016年透過管工得悉港鐵的不合格報告，由管工匯報指有5條鋼筋遭剪短，亦沒有妥善扭入東面連續牆的螺絲帽，他當時已即時更正事件，並要求管工訓示工人不要再犯；直至今年6月才首次見到該份不合格報告正本。

他稱，泛迅會按港鐵指示，剪去部分未接駁螺絲帽的鋼筋，用作化驗之用，又指知道接駁鋼板的螺絲帽會有損毀，認為屬工程之中常見，相信可能因為工人以風炮鑿開石屎時，令螺絲帽損毀。

他強調，泛迅只負責將鋼筋扭入螺絲帽，毋負責清理或修理螺絲帽，如螺絲帽有問題就尋求禮頓解決，港鐵與禮頓亦有駐場工程師監察，包括每層紮鐵時都會監察，工程期間每日都會到地盤巡視，惟自己甚少親眼目睹，因通常於工人食飯和收工後才巡視地盤。

潘補充，2016年4月與禮頓簽訂新協議，容許泛迅員工加班工作，追回工程進度，薪金亦有調升。