荷馬學人：禁Uber不如迎Uber

前幾天看到新聞，Uber的香港租車服務為了攻取客戶使用，正式大幅減價，和的士收費相差不遠，也希望用銀彈攻勢拋離競爭對手，看來一場大戰在所難免了。

分享經濟 顛覆傳統

近幾年在科技與創新服務最熱門的話題正是分享經濟（Sharing Economy），這種商業理念蠻有意思，強調我們可以將自己所閒置的資源（Un-used capacity）分享給其他人，除可獲取一定程度的報酬外，主要還能減少社會資源的浪費。

我們在電影中看到在外國公路上舉起大拇指搭順風車的熟悉場面，便是分享經濟的一種原始代表。畢竟，擁有一輛車背後代表着車價、稅金、保險、泊車位及定期保養等昂貴代價，Uber可以讓這些原本閒置的昂貴資源，服務有乘車需求的客戶，絕對是雙贏的方案。同樣道理下，大家若有閒置的房子，也可以透過Airbnb出租給外地來訪的旅客，以分享資源及保護環境的角度，將創新服務卻深刻的融入日常生活並帶來新的需求。

分享經濟顛覆了傳統經營的觀念，以創新的商業模式，提供使用者更有效率、更便利的服務。Airbnb讓我們不需經營旅社酒店便可以出租房間，旅客也能透過網路平台找到合適的短期住宿。Uber司機也不用考慮昂貴的的士牌價與車租費用，本身也可以是兼職的司機，並讓乘客有更多更好的選擇，也解決大城市繁忙時刻常常找不到出租車的情況。

然而，正因為顛覆了傳統的經營模式，近年來也帶給各國政府頭痛的管理難題，核心問題主要是分享經濟沒有明確的老闆與員工的關係，讓傳統勞雇關係而設計的社會保障機制失效，進而引發其他的問題，例如Uber視簽約的司機是服務承包商，而非自己的員工，因此並沒有提供司機意外醫療險，以及車輛的定期維護與安全費用等。

改革制度 與時並進

顛覆傳統經營模式的另一風險，是衝擊牌照制度及其背後的利益群，其他國家不說，就以中國為例。Uber的行政總裁Travis Kalanick宣稱，中國現今每天約有100萬人次使用Uber打車，佔全球Uber的乘車數50%，雖然Uber在中國僅進入11個城市經營，但各城市的日搭乘數卻是瘋狂增長，主要Uber在中國採用提供司機高額補貼金方式，吸引了大量的司機加入，大幅提高了市場佔有率，可想而知，的士司機及牌照擁有者有多不爽！政府每周都會到訪Uber的辦公室，廣州市交委並以涉嫌非法經營的名義對Uber廣州分公司進行搜查，造成Uber在中國發展的處境相當不妙。

現今Uber在全球各國也都面臨是否違法問題以及侵害現存者利益等投訴，但從政府的角度來看，與其企圖遏止Uber或其他分享經濟新興服務的發展，到不如更積極的把牌照制度現代化。牌照制度運作已久，背後有合理的考慮來支持着，包括專業性、安全性、服務質量等。想通這點，大家會了解到這些考慮不會因新出現的商業模式而變成不再重要，所以只是時間遲或早，規管最後還是會追上呢！

全文刊於《iMoney智富雜誌》第404期（收費閲讀）

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